Perché scegliere una catena per moto con grasso per una maggiore durata del pignone

Chiunque abbia sostituito una catena e un pacco pignoni sa che i costi aumentano rapidamente. Alcuni ciclisti percorrono un set in 8.000 miglia perché fanno seccare la catena. Altri ottengono più di 20.000 miglia con la stessa configurazione. La differenza spesso dipende da cosa c'è all'interno della catena. Una catena per motocicletta con grasso già confezionato in fabbrica offre un vantaggio che la maggior parte dei lubrificanti spray non può eguagliare. Il grasso si deposita in profondità nei perni e nei rulli, non solo in superficie. Quella protezione interna tiene il metallo lontano dal metallo per tutto il tempo in cui le guarnizioni reggono.

I lubrificanti spray rivestono l'esterno della catena. Una parte potrebbe penetrare verso l'interno, ma la maggior parte rimane sulle piastre e sui rulli. La vera usura avviene nella profondità, tra il perno e la boccola. Questo è il gioco che determina se una catena si allunga o rimane tesa. L'assemblaggio in fabbrica su una catena motociclistica con grasso utilizza la pressione per spingere il lubrificante in questi piccoli spazi prima che le guarnizioni vengano installate. Una volta montati gli O-ring o gli X-ring, il grasso viene bloccato. Il lubrificante spray da una bomboletta non raggiunge mai la stessa profondità perché le guarnizioni ne impediscono l'ingresso. L'esterno viene rivestito, ma l'interno-dove avviene il movimento vero e proprio-rimane asciutto.

La maggior parte delle catene standard viene spedita con un olio di spedizione ceroso che previene solo la ruggine nella scatola. Non è pensato per la guida. Installalo senza prima pulirlo e ingrassarlo e il rivestimento si consuma nel giro di poche centinaia di miglia, lasciando dietro di sé una catena asciutta. Una catena pre-ingrassaggio elimina questo passaggio. Montalo, imposta la tensione e inizia a guidare. Niente sgrassatore, niente bomboletta spray, niente tovaglioli di carta ricoperti di residui neri. Per i proprietari di negozi o i meccanici che gestiscono più costruzioni di biciclette, il risparmio di tempo si somma rapidamente.

I lubrificanti spray volano via durante la guida. La forza centrifuga getta quel liquido appiccicoso sul cerchione posteriore, sul fianco del pneumatico, sul forcellone e, occasionalmente, sul disco del freno. Pulire i cerchioni con lo spray per catena diventa un lavoro normale. Una catena di moto con grasso non sfugge perché il grasso non è in superficie. È intrappolato nelle giunture sigillate. L'esterno della catena rimane relativamente asciutto, quindi non c'è nulla da buttare via. La pulizia deve ancora avvenire di tanto in tanto, ma si tratta della sporcizia della strada che viene rimossa, non del lubrificante appiccicoso mescolato con lo sporco.

Il vero risparmio si manifesta sui pignoni. Quando una catena funziona a secco, i perni si usurano in modo non uniforme e il passo tra le maglie aumenta in modo incoerente. Questa lunghezza irregolare costringe i denti del pignone a sostenere il carico ad angoli strani. I denti si arrotondano, si agganciano e si consumano rapidamente. Alcuni motociclisti sostituiscono la corona ogni stagione fino a quando non passano a una catena per motocicletta con grasso e iniziano a ottenere due stagioni dalla stessa corona. Il grasso interno mantiene ogni giunto in movimento alla stessa velocità, quindi la catena si consuma in modo uniforme e il pignone esercita una pressione costante su ogni dente.

I ciclisti che puliscono e lubrificano la catena dopo ogni sessione potrebbero non notare una grande differenza. Ma per i ciclisti su strada, i pendolari e i motociclisti che vogliono semplicemente montare e partire, una catena per motocicletta con grasso rende la vita più semplice. Meno manutenzione, meno disordine, meno cambi di pignone. Basta controllare la tensione e mantenere pulite le guarnizioni. Il grasso interno fa il resto.